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秦海璐像是来谈收购的

20251111

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明,,,;，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同˙ϖ˙的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截,,,;然不同。”

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南北分界线具象化了

李瀚明进ง ง一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用°꒰'ꀾ'꒱°宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5ʕ·͡ˑ·ཻʔ。但西ง ง安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位· ᴥ ·，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上°꒰'ꀾ',,,;ง ง꒱°规模最大的工程。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国ᕱ ᕱ际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区&#;,&#;,&#;位门户复合型功能的国际航空ʚɞღღ枢纽。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两/****/座城市都位于亚· ᴥ ·欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程.˗ˏˋ♡ˎˊ˗窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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阿拉木图ง ง人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万,,,;人，民航吞吐量· ᴥ ·规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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